Быстрый,бегает хорошо,ест примерно 1.5-1,6 за час против заявленных 1,9.Разогнал до 32-км -расход в среднем тот же.
Первой выходит из строя кнопка 'аварийной остановки двигателя' Сцепление 'резкое':выжать или отпустить плавно нереально(как не регулируй).От этого резкий старт+'обгонные муфты' и если пристегнут прицеп груженый одно из колес 'рвет' вперед, и мотоблок падает на бок. Левый или правый(по обстоятельствам).Падает и продолжает вращать колесами активно повреждая корпус, и агрегаты о грунт или асфальт.Аварийная остановка двигателя не успевает предотвратить падение,а потом и вовсе перестает функционировать.При падении мотоблока на бок.как правило,'прилетает' рулевой вилкой по водителю...И хорошо если только ушиб. Обгонные муфты'...первые отваливаются 'упорные пальцы' креплений колес.Приварены явно в ручную двумя-тремя 'точками', а не проварены на 'автомате'.И даже если 'пальцы' заменить на хорошо каленые-через пару месяцев 'срезает' упоры на полуосях(метал 'сырой',не каленый).По этому лучше либо сразу 'заварить' 'муфту',либо сразу купить полуоси без 'обгонных муфт' и поставить их. Метал полуосей не каленый,диски колес то же,подшипники 'обгонных муфт' запресованы абы как: при езде колеса ходят 'восьмеркой'.Если ехать по неровной дороге мотоблок заваливаясь влево или право гнет вначале крепления колес к полуоси,а затем и диски колес:'восьмерка' превращается в ленту Мебиуса. Для стольких 'лошадок' легковат: с груженым прицепом на высокой скорости начинает подпрыгивать.
Быстрый,бегает хорошо,ест примерно 1.5-1,6 за час против заявленных 1,9.Разогнал до 32-км -расход в среднем тот же. Первой выходит из строя кнопка 'аварийной остановки двигателя' Сцепление 'резкое':выжать или отпустить плавно нереально(как не регулируй).От этого резкий старт+'обгонные муфты' и если пристегнут прицеп груженый одно из колес 'рвет' вперед, и мотоблок падает на бок. Левый или правый(по обстоятельствам).Падает и продолжает вращать колесами активно повреждая корпус, и агрегаты о грунт или асфальт.Аварийная остановка двигателя не успевает предотвратить падение,а потом и вовсе перестает функционировать.При падении мотоблока на бок.как правило,'прилетает' рулевой вилкой по водителю...И хорошо если только ушиб. Обгонные муфты'...первые отваливаются 'упорные пальцы' креплений колес.Приварены явно в ручную двумя-тремя 'точками', а не проварены на 'автомате'.И даже если 'пальцы' заменить на хорошо каленые-через пару месяцев 'срезает' упоры на полуосях(метал 'сырой',не каленый).По этому лучше либо сразу 'заварить' 'муфту',либо сразу купить полуоси без 'обгонных муфт' и поставить их. Метал полуосей не каленый,диски колес то же,подшипники 'обгонных муфт' запресованы абы как: при езде колеса ходят 'восьмеркой'.Если ехать по неровной дороге мотоблок заваливаясь влево или право гнет вначале крепления колес к полуоси,а затем и диски колес:'восьмерка' превращается в ленту Мебиуса. Для стольких 'лошадок' легковат: с груженым прицепом на высокой скорости начинает подпрыгивать. И того суммируем: колеса лучше заменить на ВАЗовские (крепление один в один),кнопку 'аварийной остановки' сразу заменить на аналогичную (купить на радио рынке кнопку с нормально разомкнутым контактом),заменить полуоси на аналогичные без 'обгонных муфт' (или 'заварить' муфты 'на смерть'), до грузить мотоблок (способы на 'YouTube' )
